中国政府支持的飞机制造商计划飞往欧洲，挑战波音和空客

一家有政府背景的中国飞机制造商正采取措施，推出欧洲航线，可能挑战波音（Boeing）和空客（Airbus）对市场的控制。

国有的中国商飞公司在海外开设了办事处，并在提高C919飞机产量的同时，推动海外认证。中国商飞获得巨额补贴的C919飞机于2023年进行了首次商业飞行，目前已由中国三大国有航空公司——中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司——在国内航线上飞行。

从本月开始，东航还将使用C919在香港和上海之间执飞，这是东航在中国大陆以外的第一条定期商业航线。​

截至2024年12月，16架C919飞机已交付中国各航空公司（图片:盖蒂图片社)

根据空中客车公司2024年的预测，如果需求继续以目前的速度增长，未来20年将需要42430架新飞机，其中约80%将是单通道飞机。据《金融时报》报道，航空咨询公司IBA预测，到2040年，中国商飞可以将其c919的产量从每月一架提高到每月11架，届时它可以交付近2000架飞机。截至2024年12月，中国航空公司已向各大航空公司交付了16架c919。

然而，IBA经典飞机和货运飞机经理乔纳森•麦克唐纳（Jonathan McDonald）表示，尽管中国商飞将在某个时候渗透到出口市场，但“在可预见的未来，空客和波音将是大多数航空公司的主要窄体飞机供应商”。

获得国际认证是一个潜在的障碍。专家指出，由于严格的标准，欧洲不太可能很快获得认证，而美国联邦航空局的批准也面临着中美紧张局势带来的复杂局面。上海纽约大学的David Yu表示，这些认证被视为全球接受度的基准。

在推广C919的同时，中国商飞也在开发C929，这是一款宽体客机，旨在与空客和波音787等机型竞争。中国国际航空公司（Air China）已承诺试飞这款飞机，但分析人士预测，它要到2040年才能准备就绪，而且仍将依赖外国发动机。

C919本身严重依赖西方制造的部件，包括CFM国际公司的发动机和霍尼韦尔的系统。气动咨询公司的阿布拉菲亚说，如果地缘政治紧张局势升级，这种依赖可能会限制产量。英国《金融时报》称，中国商飞不太可能在未来10年获得可观的全球市场份额，但可能为中国国内航空公司提供一个重要的“进口替代品”。

“空客在中国生产。波音公司没有。所以中国商飞成为了第二个供应商。进口替代并不会使你成为竞争对手。这使你成为一种国家政策行为，”驻英国航空航天和防务分析师萨什•图萨（Sash Tusa）表示。